Grazie al recente aumento delle vendite, il BMW Group ha annunciato un aumento del dividendo per l'anno 2023. In passato, questa società ha spesso registrato un rendimento interessante per il suo titolo in borsa, che può essere considerato come un titolo a rendimento. In questo articolo vi proponiamo di saperne di più sul dividendo di BMW con il suo importo preciso, la data di pagamento, il prossimo dividendo e il suo rendimento attuale e storico negli ultimi dieci anni.
Nel 2023, il BMW Group ha pagato un dividendo di 8,50 euro per azione ai suoi azionisti. Questo dividendo corrisponde al dividendo sui risultati dell'esercizio finanziario 2022.
In precedenza BMW aveva pagato un dividendo inferiore per il 2022, pari a 5,80 euro per azione, per l'esercizio finanziario 2021.
Come per la maggior parte dei titoli tedeschi ed europei, il dividendo di BMW viene pagato una volta all'anno con data di stacco a maggio.
Nel 2023, la data di stacco del dividendo è stata il 12 maggio 2023 e la data di pagamento il 16 maggio 2023.
Il prossimo dividendo che BMW pagherà ai suoi azionisti è quello per l'esercizio finanziario 2024. Questo è soggetto al voto degli azionisti all'Assemblea generale annuale prima del suo pagamento.
Dopo l'ultima riunione del Consiglio di Amministrazione, l'importo di questo dividendo sarà votato e pagato nel 2024.
BMW ha distribuito un dividendo agli azionisti senza interruzioni e ogni anno dal 2001. Ciò significa che il titolo è stato un'azione redditizia per oltre 20 anni. Ecco la storia dei dividendi di BMW negli ultimi 10 anni e la loro evoluzione nel tempo.
Negli ultimi dieci anni, il dividendo di BMW ha registrato un rapido aumento con un incremento medio del 13,02% all'anno. Negli ultimi 5 anni, l'aumento è stato equivalente, con un incremento medio del 16,27% all'anno.
Il dividend yield di BMW è il rapporto tra l'importo del dividendo pagato dalla società e il prezzo medio dell'azione. Pertanto, basta dividere l'importo del dividendo per il prezzo dell'azione per ottenere il rendimento di questo titolo in percentuale.
Questo ci dice che l'importo del dividendo non è l'unico elemento che influisce sul rendimento di questo titolo, poiché anche il prezzo delle azioni è importante.
Nel 2023, il dividend yield dell'azione BMW era dell'8,2%.
Notiamo inoltre che il payout ratio di BMW è attualmente del 21,24%. Questo tasso corrisponde alla quota di utili versata agli azionisti dal gruppo e ci mostra che BMW trattiene gran parte dei suoi profitti.
Negli ultimi 10 anni, il Gruppo BMW ha pagato un dividend yield medio del 5,68%, che è in realtà ben al di sotto dell'ultimo rendimento annuale di questo titolo.
Nel contesto economico globale, i movimenti dei tassi di cambio hanno un'influenza sostanziale sui dividendi di BMW. Le attività commerciali internazionali della casa automobilistica tedesca sono direttamente influenzate dal valore relativo del dollaro USA, dell'euro e delle altre principali valute. Un forte aumento del costo delle valute può ridurre significativamente i profitti realizzati all'estero e ridurre la capacità dell'azienda di pagare i dividendi.
Il secondo fattore esterno che ha un forte impatto sui dividendi è la fluttuazione del costo delle materie prime. BMW dipende in particolare dal prezzo dell'acciaio, della plastica e di altri materiali utilizzati nella produzione di automobili. Se il prezzo di queste risorse aumenta rapidamente a causa di disordini politici o ambientali in regioni chiave per la produzione, ciò può portare a una riduzione significativa dei profitti e influire negativamente sulle distribuzioni agli azionisti.
Anche gli sviluppi del mercato automobilistico globale devono essere monitorati con attenzione. Poiché l'industria è soggetta a un'intensa regolamentazione governativa - compresi vari tipi di tasse - e a una domanda variabile in diverse aree geografiche e classi socio-economiche, qualsiasi cambiamento significativo in questo settore può avere un impatto significativo sul rendimento del dividendo di BMW. Una regolamentazione più severa delle emissioni di CO2 potrebbe costringere la casa automobilistica a investire pesantemente in ricerca e sviluppo, incidendo potenzialmente sugli utili e sui dividendi.
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